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TOP 100 就这么定了!没必要驱别对于

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2022-04-27 完美体育app下载 - 完美体育app官方最新版下载

一直以来 ,极氪都在缭绕用户需求,根据整车产物的界说开发车内体系及零部件,此中的焦点体系之一电驱体系也不破例。

 

起首 ,电驱的设计会按照整车的属性要求 ,例如动力性(0-100km/h加快),经济性(百千米电耗),爬坡能力 ,高速加快能力以及响应配置(重量、轴荷 、轮胎巨细、抓地力)等归纳出zui终整车所需要的轮端功率曲线(轮端扭矩以及轮端转速),固然这此中还思量了电压平台、热治理 、整车安插 、碰撞安全、高压安全等各类参数要求 。有了这个根蒂根基方针,专业部分才气最先整套电驱体系的设计。

电驱设计是一个体系工程 ,机电只是此中的主要构成部门

 

电驱体系重要卖力驱动整车,是电动车的“动力焦点”。它重要由机电节制器、机电 、减速器三部门构成 。

 

不管是在驱动模式照旧发电模式下,机电节制器、机电、减速器三部门都必需协同事情 。

 

以驱动模式为例 ,机电节制器将动力电池的电能传输给机电,机电将电能转换成机械能,减速器将机电输出的扭矩通报到车轮 ,驱动车辆行驶。

 

此中机电节制器端经由过程高频次地开关(可达10kHz及以上)功率半导体的通断,未来自电池直流电流变换成机电所需要的交流电流。薄薄的指甲盖巨细的功率芯片(IGBT)将承载数十甚至上百安培的电畅通断,节制着进入电驱电流巨细与基波频率(这直接决议了机电的转速) 。

 

机电重要由定子以及转子两部门构成 ,二者之间有一层薄薄的空地叫气隙。定子重要作用是把由机电节制器端提供的交流电能转换为气隙中的变化磁场 ,再按照转子的类型,联合磁场孕育发生动弹力矩(机电扭矩),转化成机械能。

 

减速器经由过程减速齿轮组(与集成在内的差速器) ,将机电端输出的扭矩晋升后通报到车的驱动双侧半轴上,驱动车辆行驶 。这个zui终变换作用在车轮上的扭矩即为轮端扭矩。

从电驱体系的协同事情中可以看出,轮端扭矩是作用在车轮上的实打实的动力 ,是真正决议电动车加快机能的要害因素。

 

假如咱们暂时纰漏机械传动体系的一些损耗以及非线性相应,可以大抵以为输出功率=机电扭矩 x 机电转速 = 轮端扭矩 x 轮端转速 。在输出功率恒定的环境下,可以接纳差别的减速比将机电扭矩及转速调解至需要的方针值 ,从而包管整车的差别速段的加快机能及高速行驶时的效率。这也是为何机电扭矩差别,却可以做到一样轮端扭矩的技能道理。

 

怎样评价一套电驱体系?

 

电驱的设计是体系工程,繁杂而周详 ,需要多维度的综合评价才气更周全地患上出结论 。

 

ZEEKR 001的工程师需要从整车要求出发,综合思量机电的绕线情势 、冷却体式格局、功率模块、绝缘以及防护等级 、NVH体现、低电耗、轻量化等。而用户每每看到的都是电驱体系zui终出现出来的参数,如:峰值功率 、峰值扭矩、zuigao转速、功率密度以及轮端扭矩等。

 

接下来 ,跟各人一路相识下几个数据维度 。

 

讲到电驱体系 ,各人起首遐想到的就是峰值功率以及峰值扭矩 。

峰值扭矩以及峰值功率,可以理解为机电在刹时可以输出的zui年夜扭矩以及zui年夜功率,他们每每成对于呈现。由于机电差别于燃油策动机 ,有一个极宽的恒扭矩平台,在这个平台上能输出的zui年夜扭矩为峰值扭矩。可是当转速到达一个固定点后(拐点 corner frequency),就进入功率平台 ,总体扭矩就随之降落,机电进入弱场区(field weakening) 。在这个拐点四周就是机电的峰值功率点。而减速器的重要作用就是将机电侧的峰值扭矩以及拐点转速与整车的要求做匹配。固然一样平常驾驶中,咱们使用到峰值扭矩以及峰值功率的工况相对于较少 。

 

各人会商机电时还漫谈到机电的zuigao转速 ,它是一个主要的设计指标,表现了机电本体在超高速运转时的不变性,对于硅钢片的布局 、磁钢的摆列 、传动轴的精度和轴承的强度都提出了响应的要求。ZEEKR 001搭载的机电zuigao转速都满意整车的zuigao车速(为200km/h)要求。

 

另外一个轻易混合的观点是峰值功率以及zuigao转速的瓜葛 ,如前文所说机电在到达峰值功率时对于应的转速其实不是zuigao转速而是拐点四周的转速 。以ZEEKR 001为例,到达峰值功率200kW时,机电转速约为5000-5500之间。

 

以是咱们可以知道 ,zuigao转速以及峰值功率其实不会同时到达。

 

除了了机能参数 ,机电绕组的绕线情势也是一个小常识点

今朝机电的绕线重要分为圆铜线绕组以及扁铜线绕组两种情势,二者技能线路差别 。

 

圆线绕组情势多细线的设计及出产工艺较为成熟,市场保有量及用户认知度较高 ,产物相干的配套也较为完美。

 

扁线绕组情势则哄骗粗扁的铜线优化摆列,晋升机电槽满率,得到了更好的功率密度。同时 ,扁线情势使患上机电齿槽内铜线间空地变少,扁线与扁线之间的年夜接触面积,也培养了更好的绕组散热机能 。另外一方面由于扁线绕组可以接纳较扁平的汇流焊接体式格局 ,年夜年夜削减凌驾定子铁芯接触的绕组长度,减缓了定子绕组散热的压力 。

 

综合上述,电驱体系的设计十分繁杂。不是就某一个参数的绝对于值即可以评价一套电驱体系。

 

咱们在存眷一些外显参数的同时 ,更应该存眷到电驱体系作用到整车产物上的机能体现以及现实体验 。

 

看完

就这么定了吧 !

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